La logística para mayoristas tiene un problema particular: cada pedido suele ser más grande que en ecommerce, pero también puede ser mucho más complejo.

Un cliente puede pedir cajas completas, otro unidades sueltas y otro una combinación de productos. Algunos comercios reciben mercadería únicamente ciertos días. Otros exigen documentación específica, horarios cerrados o entregas coordinadas.

Cuando el volumen crece, preparar y distribuir pedidos sin un sistema claro genera errores, retrasos y costos que muchas veces pasan desapercibidos.

Una buena operación mayorista no consiste solamente en tener stock y conseguir un vehículo. Hay que coordinar inventario, preparación, rutas, entregas y reposición.

El primer paso es conocer cómo se mueve tu stock

Antes de pensar en distribución, conviene entender cómo entra y sale la mercadería.

Muchas empresas compran por pallet, almacenan por caja y venden por unidad. Si estas tres unidades no están bien definidas en el sistema, empiezan las diferencias de stock.

Por ejemplo, una caja puede contener 24 unidades. Si se abre para preparar un pedido de 10 unidades, deberían quedar 14 registradas. Parece simple, pero en operaciones con muchas referencias estos pequeños movimientos pueden generar diferencias importantes.

Conviene definir claramente:

• Unidad de compra
• Unidad de almacenamiento
• Unidad de venta
• Cantidad por caja
• Cantidad por pallet
• Lotes, cuando corresponda
• Fechas de vencimiento, si aplican

Una operación mayorista necesita saber no solamente cuánto stock tiene, sino también en qué presentación está disponible.

Preparar pedidos mayoristas requiere más control

La preparación de pedidos mayoristas suele incluir cajas completas, unidades sueltas, pallets y combinaciones de productos.

Por eso conviene trabajar con una orden de preparación clara que indique:

• Cliente
• Productos
• Cantidades
• Presentación
• Fecha de entrega
• Dirección
• Horario de recepción
• Observaciones
• Documentación necesaria

La preparación de pedidos mayoristas debería tener al menos dos etapas: preparación y control.

Quien prepara reúne la mercadería. Después se verifica que el pedido coincida con la orden antes de cerrarlo y despacharlo.

Ese control adicional puede parecer una pérdida de tiempo, pero suele ser mucho más barato que enviar una caja equivocada y después organizar un retiro, una devolución y una nueva entrega.

Para operaciones con muchas referencias, los códigos de barras ayudan a reducir errores. Pero incluso sin tecnología avanzada, separar claramente preparación y revisión ya mejora bastante el proceso.

No todos los comercios pueden recibir en cualquier momento

Una de las diferencias más importantes entre distribución mayorista y entrega residencial son los horarios de recepción.

Un comercio puede recibir únicamente por la mañana. Un supermercado puede exigir una reserva. Un centro de distribución puede pedir que el transportista presente una orden específica.

Conviene mantener una ficha básica de cada cliente con:

• Días de recepción
• Horarios permitidos
• Persona de contacto
• Teléfono
• Restricciones de acceso
• Tipo de vehículo aceptado
• Documentos requeridos
• Tiempo habitual de descarga

Esta información debería estar disponible antes de organizar las rutas.

Llegar fuera del horario puede convertir una entrega normal en una devolución completa al depósito.

Organizar las entregas por zonas y frecuencia

La distribución para empresas funciona mejor cuando las entregas se agrupan.

En vez de enviar pedidos de forma aislada, conviene analizar qué clientes pueden atenderse dentro de una misma ruta.

La agrupación puede hacerse por:

• Zona
• Día
• Tipo de cliente
• Volumen
• Prioridad
• Vehículo
• Horario

Por ejemplo, una empresa puede definir días específicos para ciertas zonas del interior y mantener entregas más frecuentes dentro de Montevideo.

Esto permite aprovechar mejor los vehículos y reducir viajes innecesarios.

También ayuda a dar información más clara al cliente. Si un comercio sabe que recibe normalmente martes y viernes, puede organizar mejor sus pedidos.

Una buena logística y distribución necesita coordinar estas decisiones antes de que la mercadería salga del depósito.

La reposición de puntos de venta necesita planificación

Muchas operaciones mayoristas no funcionan únicamente por pedidos puntuales.

También existe reposición de puntos de venta.

Una marca puede abastecer regularmente tiendas, farmacias, supermercados o distribuidores más pequeños. En estos casos, esperar siempre a que el cliente se quede sin stock puede generar ventas perdidas.

La reposición puede organizarse según:

• Frecuencia fija
• Historial de ventas
• Stock mínimo
• Temporada
• Promociones
• Capacidad del comercio

No todos los puntos de venta necesitan la misma frecuencia.

Un cliente puede recibir cada dos semanas mientras otro necesita reposición varias veces por semana.

La clave es encontrar un equilibrio entre disponibilidad y costo de distribución.

Enviar demasiado seguido aumenta el costo. Enviar demasiado poco aumenta el riesgo de faltantes.

La distribución de mercadería no termina con la entrega

Una entrega debería dejar información.

Como mínimo, conviene registrar:

• Fecha
• Hora
• Persona que recibió
• Cantidad entregada
• Diferencias
• Mercadería rechazada
• Motivo del rechazo

Esta prueba de entrega ayuda a resolver reclamos posteriores.

También permite medir qué clientes generan esperas, rechazos o segundas visitas.

Si una empresa realiza cientos de entregas al mes, pequeñas incidencias repetidas pueden convertirse en un costo importante.

Por eso las entregas a comercios deberían formar parte de un proceso medible y no depender solamente de que el conductor confirme que «ya entregó».

Qué hacer con la mercadería rechazada

En distribución mayorista, los rechazos ocurren.

Puede ser por:

• Producto equivocado
• Cantidad incorrecta
• Daños
• Pedido fuera de horario
• Falta de documentación
• Error del cliente
• Falta de espacio para recibir

El problema no es solamente que vuelva la mercadería.

También hay que decidir qué hacer después.

La mercadería debería volver a una zona de revisión antes de regresar al stock disponible.

Hay que identificar:

• Qué producto regresó
• Cuánto
• En qué estado
• Por qué fue rechazado
• Si puede volver a venderse
• Si requiere una nueva entrega

Si estas devoluciones se dejan sin procesar, el inventario empieza a perder precisión.

Medir el costo de cada ruta

No alcanza con conocer el costo mensual del transporte.

Conviene analizar cuánto cuesta realmente distribuir.

Una ruta puede incluir:

• Vehículo
• Combustible
• Chofer
• Peajes
• Tiempo de espera
• Carga y descarga
• Segundas visitas
• Devoluciones

También importa cuántos pedidos se entregan dentro de esa ruta.

Una ruta cara puede ser eficiente si lleva muchos pedidos. Una aparentemente barata puede ser mala si el vehículo recorre muchos kilómetros para entregar muy poco.

La distribución mayorista debería revisarse por zona, frecuencia y volumen.

Eso permite detectar clientes o rutas que necesitan otro esquema de entrega.

Cuándo alcanza con contratar transporte

Si tu empresa tiene depósito, controla bien el inventario y prepara los pedidos correctamente, puede que solamente necesites un proveedor de transporte para empresas.

En ese caso, el transportista recibe la mercadería lista y se concentra en entregarla.

Esto funciona cuando:

• Los pedidos salen a tiempo
• El stock es confiable
• La preparación está controlada
• Las cargas están correctamente identificadas
• Solo falta ejecutar la entrega

El problema aparece cuando los errores empiezan antes.

Cambiar de transportista no soluciona un pedido mal preparado ni un inventario incorrecto.

Cuándo hace falta una operación más completa

Una empresa puede necesitar algo más que transporte cuando empieza a tener problemas con:

• Espacio
• Personal
• Inventario
• Preparación
• Picos de demanda
• Devoluciones
• Coordinación de rutas
• Expansión geográfica

En esos casos puede tener sentido trabajar con un proveedor que también se ocupe de recepción, almacenamiento, preparación y distribución.

Una operación de logística para distribuidoras permite centralizar varias tareas que de otra forma quedan divididas entre depósito, ventas y transporte.

Antes de tercerizar, conviene comparar el costo total y definir claramente qué responsabilidades mantiene la empresa.

Distribuir mejor no significa solamente entregar más rápido

Una buena logística para mayoristas busca algo más simple: que el pedido correcto llegue al cliente correcto, en el momento acordado y sin generar trabajo adicional.

Para lograrlo, hay que controlar el stock, preparar bien los pedidos, organizar las rutas, registrar entregas y procesar rápidamente los rechazos.

Cuando estos procesos están claros, la distribución deja de depender de urgencias y decisiones improvisadas.

Eso permite atender más clientes con la misma estructura, entender mejor los costos y reducir problemas que terminan afectando tanto al equipo interno como a los comercios que reciben la mercadería.

El frío volverá a ser el protagonista durante los próximos días en General Roca, con un marcado descenso de las temperaturas y heladas durante el fin de semana. El pronóstico de la Autoridad Interjurisdiccional de las Cuencas (AIC) anticipa además jornadas mayormente despejadas.

Este jueves (03/09) se espera una jornada despejada, con una máxima de 17°C y una mínima de 0°C. El viento soplará del sudoeste a una velocidad de hasta 39 km/h, con ráfagas que podrían alcanzar los 60 km/h.

Para el viernes (04/09), la máxima será de 16°C y la mínima de 0°C, con cielo mayormente despejado. Se esperan vientos del sudoeste de hasta 26 km/h y ráfagas de hasta 41 km/h.

El sábado (05/09) llegará el mayor descenso térmico. La temperatura máxima apenas alcanzará los 8°C, mientras que la mínima podría caer hasta los -5°C. El cielo estará parcialmente nublado.

El domingo (06/09) continuará el frío, aunque con cielo despejado. Se espera una máxima de 9°C y una mínima de -3°C. Durante la noche podrían registrarse ráfagas de hasta 55 km/h.

El lunes (07/09) comenzará una recuperación de las temperaturas, con 15°C de máxima y 0°C de mínima, mientras que el martes (08/09) podría llegar a 18°C, con una mínima de 0°C.

La Legislatura de Río Negro tratará esta semana el proyecto de ley presentado por el gobernador Alberto Weretilneck para ratificar el convenio que permitirá a la Provincia asumir progresivamente la gestión de las Rutas Nacionales 22 y 151. El acuerdo establece plazos, protege a Río Negro frente a las obligaciones del pasado y le da capacidad para definir las obras y el mantenimiento de dos corredores fundamentales.

El tratamiento legislativo marca un nuevo paso en un proceso sin precedentes en la historia institucional de la provincia. Después de décadas de depender de decisiones nacionales que se tradujeron en desinversión, postergaciones y deterioro, Río Negro podrá decidir sobre la gestión y el futuro de las rutas que atraviesan su territorio.

El gobernador Alberto Weretilneck fue claro al referirse a esta iniciativa. «Durante años reclamamos soluciones y vimos cómo estas rutas se deterioraban. A partir de hoy, tomamos la responsabilidad de construir una respuesta. Por primera vez, Río Negro asume la potestad de decidir sobre la gestión, el mantenimiento y el futuro de las rutas nacionales que atraviesan su territorio», indicó.

«Tenemos algo que antes no existía: una decisión, un plan y un rumbo claro», remarcó al anunciar formalmente el traspaso. El plan contempla dos desafíos: recuperar condiciones seguras de transitabilidad en los sectores más deteriorados, además de diseñar el sistema vial y de conectividad que necesitará la región durante las próximas décadas.

Las 10 claves del convenio

1. Río Negro asumirá la gestión operativa. Vialidad Rionegrina podrá ejecutar obras nuevas, recuperar y mantener calzadas y banquinas, intervenir en accesos, colectoras, rotondas, puentes, alcantarillas, señalización e iluminación, prestar servicios a los usuarios y realizar controles operativos. Las rutas conservarán el dominio y la jurisdicción nacional.
2. La incorporación será gradual. La Provincia no recibirá inmediatamente la totalidad de las rutas. Cada tramo será incorporado mediante un convenio específico y un Acta de Toma de Posesión que determinarán su estado, las obras pendientes y las responsabilidades asumidas.
3. El acuerdo tendrá una vigencia de 20 años. El plazo permitirá sostener una política vial de largo alcance, ordenar las inversiones y planificar la recuperación de ambos corredores más allá de las intervenciones inmediatas.
4. Habrá un plazo para entregar los primeros sectores. Una vez perfeccionado el convenio, Vialidad Nacional tendrá hasta 60 días hábiles administrativos para poner a disposición los tramos que no tengan contratos vigentes y se encuentren en condiciones de ser intervenidos.
5. Río Negro no heredará las deudas del pasado. La Provincia no asumirá automáticamente pasivos, certificados impagos, reclamos, litigios, redeterminaciones ni otras contingencias generadas antes de la transferencia. Cualquier obligación deberá estar expresamente identificada y aceptada en el Acta de Toma de Posesión.
6. Nación deberá entregar toda la documentación. Vialidad Nacional tendrá un plazo máximo de 15 días hábiles para poner a disposición proyectos, estudios, relevamientos, presupuestos, planos, informes ambientales y antecedentes administrativos. Esto permitirá aprovechar el trabajo ya realizado y evitar que la Provincia tenga que comenzar cada proyecto desde cero.
7. El plan de obras se decidirá en Río Negro. Vialidad Rionegrina definirá y podrá reordenar las intervenciones según criterios de seguridad vial, transitabilidad, conectividad productiva, urgencia técnica y disponibilidad de recursos. Los proyectos serán remitidos a Nación para su revisión técnica, que deberá realizarse en un plazo de 15 días hábiles.
8. Las obras en curso tendrán un tratamiento especial. El convenio establece prioridad para la rotonda de Choele Choel y la obra de mejoramiento sobre la Ruta 151. Su continuidad o reformulación deberá acordarse mediante convenios entre Nación, Provincia y las empresas contratistas, sin trasladar automáticamente a Río Negro las obligaciones anteriores.
9. La Provincia podrá controlar cargas y seguridad vial. En los tramos incorporados, Vialidad Rionegrina podrá verificar pesos, dimensiones y condiciones de circulación, ordenar el tránsito y labrar actas para proteger la infraestructura y mejorar la seguridad. El juzgamiento y el cobro de las multas continuarán bajo responsabilidad nacional.
10. El convenio no establece peajes. Cualquier eventual sistema de concesión o cobro requerirá un nuevo convenio específico, el cumplimiento de la legislación correspondiente y una definición posterior. No queda autorizado automáticamente con este acuerdo.